液壓成形工藝的裝備研究不夠完善
發(fā)布時間：2013-12-03 新聞來源：一覽液壓英才網(wǎng)
汽車車身零件的液壓成形技術(shù)在一些發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)中獲得了大量的投入應(yīng)用，設(shè)備最高壓力也達到了400MPa，加工出鋁合金汽車發(fā)動機罩內(nèi)外板已裝車應(yīng)用。普通沖壓工藝加工鋁合金表面質(zhì)量差，成品率低，不能滿足車身零件高精度、高可靠性、高效率和低缺陷制造的要求。大型鋁鑄件、液壓成形部件是奧迪A8的兩項核心技術(shù)。
與沖壓工藝相比，液壓成形工藝的優(yōu)勢如下。
(1)減小毛坯尺寸，節(jié)約材料。
(2)提高成形極限，減少成形道次。
(3)零件的表面質(zhì)量和尺寸精度大幅提高。
(4)降低配套模具數(shù)量和成本。
(5)減少后續(xù)機械加工和組裝焊接量。
(6)可以成形形狀復(fù)雜、變形程度大、整體性要求高的零件。
這項技術(shù)在國外已成為汽車輕量化的主流技術(shù)，并朝著集成化、快速化、大型化、精確化等方面發(fā)展。雖然國內(nèi)在大噸位樣機研制方面已經(jīng)取得成功，如1600t和1050t板材液壓成形設(shè)備，但是在國內(nèi)推廣應(yīng)用鋁板液壓成形技術(shù)還存在著以下主要難點。
(1)基于鋁板液壓成形設(shè)計知識的欠缺。提供給設(shè)計人員的液壓成形知識不系統(tǒng)、不全面，造成我國設(shè)計人員無法或根本不能夠考慮到液壓成形技術(shù)在輕量化結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用。
(2)面向液壓成形技術(shù)的鋁板材料成形性和零件質(zhì)量控制體系的研究不足。多數(shù)面向普通沖壓成形的鋁板材料成形性和零件質(zhì)量控制研究的結(jié)果并不適用于液壓成形技術(shù)。
(3)諸多的工裝模具及超高壓液壓源系統(tǒng)面向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵技術(shù)有待突破。
(4)以鋁板液壓成形為核心的全系統(tǒng)聯(lián)動的裝備研究不完善。由根據(jù)以上的原因，面向產(chǎn)業(yè)化的并聯(lián)動作系統(tǒng)并未得到實際的應(yīng)用，液壓成形工藝工裝和模具開發(fā)成型難度大，在國內(nèi)車型仍然很少被使用其中。
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